سپیدنامه/ Whitepaper
سپید نامه حاوی اطلاعات کوتاه با درک ساده و توضیح موارد فنی است
مشخصات روانکار سازندگان تجهیزات اصلی – روغن موتور
مشخصات روانکار تولیدکنندگان و سازندگان تجهیزات اصلی (OEM) ، به گونهای طراحی شده است که به مصرف کننده نهایی این اطمینان خاطر را خواهد داد که در صورت استفاده از یک روانکار مشخص، تجهیزات به درستی کار کرده و به عمر مورد انتظار خود برسند.
این مشخصات – مشروط بر اینکه مصرف کننده، دستورالعمل و رویه های صحیح عملیاتی و نگهداری دستگاه را رعایت کند – اغلب میتواند مبنایی برای برآورده کردن ضمانتهای OEM فراهم کند و اطمینان حاصل کند که هم مشتریان نهایی و هم تولیدکنندگان روانکار در اهداف عملکرد محصول برای یک کلاس از تجهیزات، همسو هستند.
تقریباً همه مشخصات روانکار OEM ها فقط به روانکار نهایی اشاره دارند.
به ندرت اتفاق می افتد که اجزا تشکیلدهنده روانکار نهایی (یعنی مواد اولیه شامل افزودنی ها یا روغن پایه) توسط یک OEM مشخص شده باشد و مد نظر باشد.
ولی ممکن است سلسله مراتبی از مشخصات روانکار بر اساس سطوح عملکردی استاندارد یا برای سطوح بالاتری توسط یک OEM تعیین شده باشد که این مشخصات نشان دهنده استفاده از روغن های پایه با کیفیت بالاتر – سنتزی گروه ۴ یا گروه ۵ – میباشد.
در واقع در بسیاری از موارد، مشخصات روانکار با سطح عملکرد بالاتر، دلالت به استفاده از روغنهای پایه سنتزی گروه ۴ یا گروه ۵(API Group IV , API Group V) را دارد.
در ادامه یک بررسی سطح بالا بر کاربردهای مختلف روانکار به همراه انواع مشخصات روانکار OEM که معمولاً در این کاربردها استفاده میشوند و نقش روغنهای پایه گروه ۴و ۵ ارائه شده است.
مشخصات روانکارهای OEM برای کاربردهای موتوری
برای کمک به مصرفکنندگان نهایی، اکثر تولیدکنندگان اصلی موتور(OEM) بر اساس سیستمهای طبقهبندی مختلف موجود در صنعت نسبت به تعریف مشخصات کیفی و عملکردی روغنهای موتور در دفترچههای راهنمای خودرو و نشریات منتشر شده خود، اشاره میکنند.
دستهبندیهای خدمات موسسه نفت آمریکا (API) در درجه اول برای روغنهای موتوری تولید شده وسایل نقلیه طراحی شده در بازارآمریکای شمالی و آسیا اعمال میشود.
به عنوان مثال، برای یک خودروی سواری بنزینی جدید ۲۰۱۸ در ایالات متحده، روغن موتوری که مناسب برای سرویس تحت گارانتی خودرو تعیین شده است، ممکن است تحت عنوان API SN ویا SN Plus نام برده شود.
موتورهای دیزلی تولید شده در این مناطق نیز از سیستم طبقهبندی روغن موتور API برای سرویس موتور دیزل تجاری پیروی میکنند که به عنوان روغنهای تجاری گروه “C” یا با قابلیت کاهش مصرف سوخت گروه “F” شناخته میشوند (به عنوان مثال API CK-4 و FA-4 جدیدترین دستههای روغن موتور دیزل هستند).
علاوه بر دستههای خدماتی API، کمیته بینالمللی استانداردسازی و تأیید روانکار (ILSAC) مشخصات دسته بندی های خدماتی GF (برای خودورهای با سوخت بنزینی) را ایجاد کرده است که عمدتاً برای اندازهگیری مزایای مصرف سوخت روغنهای موتور طراحی شده است. انتظار میرود مجوز مشخصات جدید GF-6 در سال ۲۰۲۰ قابل صدور باشد.
بیشتر خودروهای طراحیشده اروپایی از مجموعهای متفاوت از حداقل استانداردهای روغن موتور پیروی میکنند که توسط انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا (ACEA) تعیین شده است.
سری های روغن موتور ACEA سه کاربرد مختلف برای موتورها را پوشش میدهد:
کلاس A/B برای بنزین و دیزل سبک،
کلاس C برای موتورهای با سیستم خروجی اگزوز مجهز به دستگاههای تصفیه پس پالایش،
و کلاس E برای دیزلهای سنگین.
کلاسهای روغن موتور با مصرف سوخت کمتر نیز برای بهروزرسانیهای آینده ACEA در نظر گرفته شدهاند.
تمام تولیدکنندگان اصلی موتور (OEM) ها از طبقهبندی ویسکوزیته SAEJ300 برای تعیین درجه ویسکوزیته توصیهشده روغن موتور توصیه شده در خودروها استفاده میکنند (به عنوان مثال SAE 15W-40).
هم چنین توصیه ویسکوزیته روغن موتور میتواند بسته به محدوده دمای محیطی مورد انتظار که وسیله نقلیه در آن کار خواهد کرد و یا پارامترهای طراحی خاص مد نظر در موتور متفاوت باشد.
در حالی که بسیاری از تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) ها تعیین کیفیت روغن را به استانداردهای موجود در صنعت ارجاع میدهند ، بسیاری از(OEM) های دیگر، مشخصات روغن موتور را به مشخصات درون سازمانی شان برای هر دو کاربرد ، سرویس اولیه در کارخانه و هم چنین سرویس در خدمات پس از فروش منوط میکنند.
این مشخصات روغن موتور درون سازمانی (OEM) ها معمولاً الزامات عملکردی کمی متفاوت تر از مشخصات استاندارد موجود در صنعت ، هم چنین با محدودیتهای سختگیرانهتر در پارامترهای مورد توجه شان را دارند.
اگرچه به ندرت میتوان روغن پایه گروه API خاص را در مشخصات روغن موتور تولیدکنندگان اصلی تجهیزات تعریف کرد، اما مواردی وجود دارد که با بررسی و مشاهده الزامات عملکردی بالاتر در روغن موتور میتوان به این نتیجه رسید که ممکن است استفاده از روغن های پایه گروه ۴و۵ (API IV, V )در فرمولاسیون روغن اجتناب ناپذیر بوده است.
برای موتورهای با عملکرد بالاتر، بسیاری از (OEM) ها روغن های موتوری سنتزی را برای سرویس اولیه در کارخانه و هم چنین برای استفاده در بازار خدمات پس از فروش مشخص خود توصیه نموده و استفاده میکنند. با توجه به ماهیت عملکردی این روغن ها بسیاری با استفاده از روغن های پایه گروه ۳، ۴و ۵ (API G-III,G-IV,G-V) فرموله و ساخته میشوند.
این شامل خودروهای با کیفیت عملکردی بالا مانند پورشه، مرسدس بنز AMG، آکورا، شورولت کوروت و کامارو SS، فورد موستانگ کبرا R و دوج چلنجر SRT-8 میشود که این موارد تنها چند نمونه از آنها هستند.
علاوه بر این، بسیاری از تولیدکنندگان اصلی تجهیزات، (OEM) ها ، با توجه به شناخت از عملکرد بالاتر روغنهای موتوری سنتزی و یا نیمه سنتزی ،استفاده از آنها را برای فواصل سرویس طولانیتر هم چنین برای بهینهسازی مصرف سوخت در خودروهای خود توصیه میکنند.
تولیدکنندگان اصلی موتور ،(OEM) ها ،همچنان بر بهبود مصرف سوخت در خودروهای خود تمرکز دارند و از آنجا که روغنهای موتور با ویسکوزیته پایینتر، اصطکاک هیدرودینامیکی را کاهش داده و منجر به بهبود مصرف سوخت در خودرو خواهند شد لذا این گروه روغن های سبکتر توصیه واستفاده میشود.
با استفاده از روغنهای موتوری با ویسکوزیته پایینتر، نیاز به روغنهای پایه با کیفیت بالاتر، با فراریت کمتر، خواص دمای پایین بهتر و پایداری اکسیداسیون بالاتر در فرمولاسیون ساخت همچنان رو به افزایش است.
از آنجایی که برای موتورهای بنزینی به منظور بهبود مصرف سوخت، ویسکوزیته متداول توصیه شده (OEM) ها ، از 0W-20 و 0W-16 به 0W-12 و 0W-8 کاهش مییابد ، لذا از نظر فنی و عملکردی لازم است بجای استفاده از روغنهای پایه گروه ۳ جایگزین از روغنهای پایه گروه ۳ پلاس، ۴و ۵ که عملکرد بالاتر از گروه ۳ دارند استفاده نمود.
در نظر گرفتن شاخص ها و عوامل موثر بر مصرف سوخت در ویسکوزیته پایینتر، بر مشخصات روغنهای گیربکس اتوماتیک (OEM) ها نیز تأثیر میگذارد، به طوری که ویسکوزیته (در دمای ۱۰۰ درجه سانتیگراد) این روغن ها نیز از عدد ۶.8cSt به اعداد ۵.5cSt و به ۴.5cSt کاهش یافته و در ادامه کاهش عدد ویسکوزیته در آینده ، تقاضای بیشتری برای استفاده از روغنهای پایه سنتزی گروه ۴ با شاخص ویسکوزیته بالاتری را ایجاد خواهد کرد.
(OEM)ها / تولید کنندگان اصلی محور های محرک در خودروهای دیزلی تجاری مشخصات روانکار مخصوص به خود را داشته واغلب به یک دستهبندی خاص روانکار دنده از موسسه نفت آمریکا (API) یا SAE J2360 برای روغنهای دنده چند منظوره اشاره دارند.
توضیح مترجم در مورد SAE J2360:
روان کننده های دنده خودرو برای مصارف خودروهای دیزلی تجاری و نظامی J2360_202205
روانکنندههای دنده تحت پوشش این استاندارد، از طبقهبندی خدمات API GL-5 موسسه نفت آمریکا (API) فراتر رفته و برای واحدهای دنده خودرو از نوع هیپوئیدی که تحت شرایط سرعت بالا/بار ضربهای و سرعت پایین/گشتاور بالا کار میکنند، در نظر گرفته شدهاند
کاربرد و استفاده از روغن های پایه سنتزی گروه ۴ و ۵ در این روغن ها متداول بوده که لذا توصیه (OEM)ها برای قابلیت تخلیه طولانیتر روغن، گارانتی طولانیتر و سایر کاربردهای تخصصی را به همراه دارد.
برای نشان دادن اهمیت این موضوع، گزیدهای از دفترچه راهنمای روانکاری دانا اسپایسر LM072012 برای محور های محرک در ادامه آمده است:
«روانکنندههای سنتزی با فواصل تخلیه طولانی تر، پایداری حرارتی و اکسیداسیون بهتری را برای عملکرد و قابلیت اطمینان تر بودن محصول ارائه میکنند.
ویژگیهای عملکردی برتر این روانکنندهها، «دانا اسپایسر» را قادر میسازد تا تخلیه و گارانتیهای طولانیتری ارائه دهد.
این مزایای اضافی شامل یک سیستم انتقال قدرت کارآمدتر است که به صرفهجویی در مصرف سوخت اثبات شده نسبت به روانکنندههای معدنی منجر میشود. روانکنندههای سنتزی برای کاربردهای تحت شرایط سخت کاری و در آب و هوای سرد توصیه میشوند.»
©۲۰۱۸ ExxonMobil.
تا حدی که ExxonMobil توزیع، نمایش و/یا کپی کردن این سند را مجاز میداند، کاربر فقط در صورتی میتواند این کار را انجام دهد که سند بدون تغییر و کامل باشد، از جمله تمام سرصفحهها، پاورقیها، سلب مسئولیتها و سایر اطلاعات آن.. ExxonMobil مقادیر معمول (یا سایر) را تضمین نمیکند. هرگونه دادهای که در اینجا موجود است بر اساس تجزیه و تحلیل نمونههای نماینده است و نه محصول واقعی ارسال شده. اطلاعات موجود در این سند فقط مربوط به محصول یا مواد نامگذاری شده است، در صورتی که با هیچ محصول یا مواد دیگری ترکیب نشده باشد. ما اطلاعات را بر اساس دادههایی که در تاریخ گردآوری قابل اعتماد بودهاند، تهیه کردهایم، اما به صراحت یا ضمنی، قابلیت فروش، مناسب بودن برای یک هدف خاص، عدم نقض حق ثبت اختراع، مناسب بودن، دقت، قابلیت اطمینان یا کامل بودن این اطلاعات یا محصولات، مواد یا فرآیندهای شرح داده شده را تضمین، تضمین یا اعلام نمیکنیم.
کاربر به تنهایی مسئول تمام تصمیمات مربوط به هرگونه استفاده از مواد یا محصول و هر فرآیندی در قلمرو مورد نظر خود است. ما صریحاً هرگونه ضرر، زیان یا جراحتی را که به طور مستقیم یا غیرمستقیم در نتیجه یا مرتبط با هر کسی که از هر یک از اطلاعات موجود در این سند استفاده یا به آن تکیه میکند، متحمل شود، رد میکنیم. این سند به منزله تأیید هیچ محصول یا فرآیندی غیر از ExxonMobil نیست و ما صریحاً هرگونه دلالت خلاف آن را رد میکنیم. اصطلاحات “ما”، “شرکت ما”، “شرکت شیمیایی ExxonMobil” و “ExxonMobil” هر کدام برای راحتی استفاده میشوند و ممکن است شامل یک یا چند شرکت شیمیایی ExxonMobil، شرکت Exxon Mobil یا هر شرکت وابستهای باشد که به طور مستقیم یا غیرمستقیم تحت نظارت آن.
BIBLIOGRAPHY
ABB Turbo Systems Ltd. 2006. Lubrication oils for VTR turbochargers VTR..0/1 – 4 – ۰۰۱. Baden, Switzerland.
Dana Spicer. 2015. Lubrication Manual LM072012 for Spicer Drive Axles, Steer Axles, Driveshafts, and Wheel Ends. Maumee, OH.
International Standards Organization. 2015. ISO 6743-4. Lubricants, industrial oils and related products (class L) — Classification — Part 4: Family H (Hydraulic systems).
Pirro, D., Webster, M., Daschner, E. 2016. Lubrication Fundamentals Third Edition. Boca Raton, FL. Taylor and Francis CRC Press Noria Corporation. 2012. Understanding the Differences in Base Oil Groups. Machinery Lubrication Maga zine. October 2012 issue
U.S. Naval Warfare Center Aircraft Division. 2014. MIL- PRF-23699G PERFORMANCE SPECIFICATION: LUBRICATING OIL, AIRCRAFT TURBINE ENGINE, SYNTHETIC BASE, NATO CODE NUMBERS: O-152, O-154, O-156, and O-167. Lakehurst, N.J.
U.S. EPA. 2013. VESSEL GENERAL PERMIT FOR DISCHARGES INCIDENTAL TO THE NORMAL OPERATION OF VESSELS (VGP). Washington, D.C.
منبع: اکسون موبیل
https://www.exxonmobilchemical.com/en/resources/library/library-detail/3745/whitepaper_oem_lubricant_specifications_en
Learn more at exxonmobilchemical.com/synthetics
ترجمه و ویراستار : هومن حجتی